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这些铸件用压铸工艺来做是有一些难度的，国内的很多压铸厂和机主厂都吃过苦头（成品率低、常常出现批量问题），这些不假思索的逆向需有一段时间的慢慢消化。由于设计上的种种原因，导致使用方式的冷却系统解决不了铸件的质量问题，因此使用了更容易控制的点冷却方式，那单点冷却系统有什么优点呢。
  单点控制：压铸汽车零部件对铸件内部的气缩孔有较高的要求，由于气缩孔导致的泄漏问题目前是缸体，自动档变速箱等复杂铸件具代表性的缺陷。如何控制气缩孔及泄漏的发生，局部冷却是直接的有效方案。点冷却的特点是以点为单位，每一个点都是的单元，冷却水的流量和温度可以单独控制。通过CAE模拟分析热结点，根据热结点的位置设置点冷却的直径与数量，由于每一个冷却点都可以单个调节，在实际压铸生产过程中热节点的温度就可以有效地控制，从而保证铸件的质量。



可视化管理是企业现场管理的重要一环，如何让冷却水生产运行状态展示在现场工作人员的面前，人发明了可视化的冷却水结构，虽然结构很简单---将一根根管子接到一个开放的盛水器里，如此就能观察每个冷却水的运。
  现场管理德国乃至整个欧洲对压铸现场冷却系统的管理并没有我们想象的那么，从上面马桶水箱的案例我们可以了解到德国品质的可靠性，有些冷却系统的冷却管路使用不锈钢管折弯而成，在水质可靠的状态下模具整个生命周期内冷却系统都无需进行过多的。
  举个现实的例子：丰田四缸体压铸生产的循环周期在100秒以内，而德国的效率远低于这个值，留模停机保养打光的德国也高于。德国的压铸量产状态和国内还是有一定的区别，大众、奥迪等汽车的零部件产量少则都是以百万为单位的，因此一套模具压铸机上生产一次都是几万的量，很少存在像国内这个月3000、下个月2000这样下订单。




某些劣质Cr12和Cr12MoV制作的冷作模具，在热处理过程、线切割时、磨削过程、甚至在库内存放时发生爆裂，分析结果共晶碳化物不均匀度达8级，状分布，以块状、角状存在的大块碳化物达5级，一般疏松和中心疏松均严重超标。
  这些由劣质材料造成的恶果部分原因可能是由于热处理工操作的不熟练，但更重要的是模具材料本身的有关性能也未达到相关标准。为了模具寿命，杜绝材料的浪费，模协罗百辉建议必须采用相关的有效措施：(1)在法律程序上予以坚决铲除。
  模具钢材是较昂贵的材料，废钢回用符合可发展路线，但需由正规的钢厂来进行，私人家庭作坊不得经营模具钢回炉再生产，以防因力量、工艺水平和检测等不当而不能满足合金模具钢生产的要求，尤其是要以法律坚决制止以暴利为目的的生产活动。




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宝钢与通用汽车的合作始于21世纪之初，2002年开始批量向上汽通用供货，随后业务范围开始向北美等区域拓展，供货规模逐年。（2012年上汽通用交流会）在海外市场，宝钢于2005年开始出口美国通用，随着宝钢汽车板海外战略的稳步推进，通过的海外汽车板供应链和服务体系建设，宝钢与通用的合作从北美向其它区域扩展。
  2008年，宝钢正式向通用供货，2012年，顺应通用需求，开始建设BGM加工中心，向通用提供贴身的属地加工配送服务，在为用户实现成本的同时也了宝钢汽车板的份额。截止目前，宝钢已向之外的多个 的通用工厂批量供货，三家海外加工中心提供属地加工配送业务，宝钢已经成为通用全球区域的重要供应商之一。




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