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在沥青混合料的生产拌和环节，抗车辙剂的添加方式直接影响其在混合料中的分散均匀性，进而决定终的改性效果。目前工程实践中主要采用干法添加工艺，即将抗车辙剂以颗粒或粉末形式直接投入拌和楼的骨料机或拌缸中，与热集料先行干拌数秒，再加入热沥青进行湿拌。这一工艺的关键在于确保抗车辙剂在拌和温度下能够充分熔融并均匀包裹于集料表面。为此，拌和温度通常需要比普通沥青混合料提高10至15摄氏度，一般控制在170至185摄氏度之间。同时，干拌时间应延长5至10秒，总拌和时间一般不少于45秒。值得强调的是，抗车辙剂对拌和设备的清洁度有一定要求，设备内残留的老旧混合料或杂质可能影响其分散效果，因此在生产抗车辙剂改性沥青混合料之前，应对拌和楼进行彻底清理。此外，对于采用间歇式拌和楼的工程项目，建议在每盘骨料称量完成后，通过专用的添加剂投放装置将抗车辙剂准确投入拌缸，以保证每盘混合料中添加剂含量的均一性。实践表明，只要拌和工艺控制得当，抗车辙剂在混合料中的分散均匀性可以达到95％以上，从而充分发挥其高温抗变形能力。
抗车辙剂的核心性能源于其精心设计的多组分聚合物复合体系，主要由热塑性树脂、内蒙古赤峰弹性体、内蒙古赤峰功能性助剂等多种高分子材料按特定工艺混炼而成。其聚合物成分含量通常在95％以上，填充物成分在5％以下。根据制备工艺的差异，抗车辙剂大致可分为两大技术路线：一种是以聚合物（如聚烯烃、内蒙古赤峰本地SBS）为主要成分的改性型产品，代表性产品有法国的PR、内蒙古赤峰附近德国的DOMIX，通过聚合物分子链的交联和取向来提高混合料的抗变形能力；另一种是结合天然沥青与高分子化合物的复合型产品，如国内交通部公路科学研究院研发的RA改性剂，通过岩沥青与高分子的协同作用实现性能增强。在抗车辙剂的生产过程中，核心材料聚烯烃的熔点在80至130摄氏度之间，需要加入1至5重量份的反应性表面活性剂以增强其在沥青中的分散性和相容性，同时加入2至10重量份的聚苯硫醚以材料的综合力学性能。高端产品还会采用先进的微米化和增熔技术，使抗车辙剂在拌合过程中能够快速溶解于沥青，简化施工流程并分散均匀性。严格的原材料配比控制和生产工艺管理，是确保抗车辙剂性能稳定可靠的根本保障，也是优质产品区别于劣质产品的关键所在。
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在低温环境下进行抗车辙剂沥青混合料施工时，需要采取一系列专门的技术措施，以确保混合料的施工质量和抗车辙剂的改性效果。根据施工规范要求，沥青路面施工不得在气温低于10摄氏度的条件下进行，被摊铺地面的表面温度不低于5摄氏度，同时应避免大风天气施工。若必须在接近下限温度的天气条件下施工，应采取以下措施：首先，适当提高集料加热温度和沥青加热温度，集料加热温度可提高至190至200摄氏度，沥青加热温度可提高至165至175摄氏度；其次，在拌和过程中适当延长干拌和湿拌时间，确保抗车辙剂充分软化和均匀分散；第三，缩短混合料运输距离和时间，使用保温运输车覆盖保温，确保混合料运到现场的温度不低于165摄氏度；第四，碾压作业必须紧凑安排，压路机紧跟摊铺机作业，碾压终了温度控制在110至120摄氏度以上，必须在温度降至该范围之前完成压实作业；第五，适当缩短碾压段长度，根据现场气温条件控制在20至30米之间；第六，开放交通的温度控制为80摄氏度，路面温度未降至气温前车辆速度不能太快。在低温环境下，抗车辙剂对混合料压实度的影响更明显，应适当增加压实遍数，确保达到设计压实度要求。建议在低温施工前进行试验段铺筑，验证施工工艺的可行性。
